Il pilota tedesco della Force India Adrian Sutil ha fatto segnare questa mattina il miglior tempo nella prima sessione di prove libere sul circuito di Sakhir, dove si è aperta ufficialmente la stagione 2010 di F1.  Con un giro di 1'56.583, Sutil ha preceduto la Ferrari di Fernando Alonso che ha fermato il cronometro sull'1'56.766. Terzo tempo per il polacco della Renault Robert Kubica, davanti a Felipe Massa su Ferrari per soli 14 millesimi. I due campioni del mondo della McLaren Button e Hamilton hanno effettuato rispettivamente il quinto e sesto miglior giro, davanti all'italiano Liuzzi (Force India) e Nico Rosberg (Mercedes). Michael Schumacher, il cui rientro in F1 è evento attesissimo dai tifosi, ha ottenuto il decimo tempo.

Alle 12:00 ora italiana il via della seconda sessione di prove libere.

Questi i tempi fatti registrare nella prima sessione di prove libere:

1 Adrian Sutil - Force India-Mercedes - 1:56.583
2 Fernando Alonso - Ferrari - 1:56.766
3 Robert Kubica - Renault - 1:57.041
4 Felipe Massa - Ferrari - 1:57.055
5 Jenson Button - McLaren-Mercedes - 1:57.068
6 Lewis Hamilton - McLaren-Mercedes - 1:57.163
7 Vitantonio Liuzzi - Force India-Mercedes - 1:57.194
8 Nico Rosberg - Mercedes Benz GP Ltd - 1:57.199
9 Mark Webber - RBR-Renault - 1:57.255
10 Michael Schumacher - Mercedes Benz GP Ltd - 1:57.662
11 Jaime Alguersuari - STR-Ferrari - 1:57.722
12 Nico Hulkenberg - Williams-Cosworth - 1:57.894
13 Sebastian Vettel - RBR-Renault - 1:57.943
14 Sebastien Buemi - STR-Ferrari - 1:58.399
15 Rubens Barrichello - Williams-Cosworth - 1:58.782
16 Vitaly Petrov - Renault - 1:58.880
17 Pedro de la Rosa - BMW Sauber-Ferrari - 2:00.250
18 Kamui Kobayashi - BMW Sauber-Ferrari - 2:01.388
19 Timo Glock - Virgin-Cosworth - 2:03.680
20 Heikki Kovalainen - Lotus-Cosworth - 2:03.848
21 Jarno Trulli - Lotus-Cosworth - 2:03.970
22 Lucas di Grassi - Virgin-Cosworth - senza tempo
23 Bruno Senna - HRT-Cosworth - s.t.
24 Karun Chandhok - HRT-Cosworth - s.t. 

Questo weekend segna l’inizio del Campionato del Mondo 2010 di Formula 1 e per il sessantesimo anno consecutivo la Scuderia Ferrari risponderà all’appello con la F10, la monoposto di questa stagione, e i suoi due piloti, Felipe Massa e Fernando Alonso. Arrivati da poco in Bahrain, il team e i piloti giovedì daranno un’occhiata di persona alla nuova configurazione del circuito di Sakhir, che è stato allungato.

Per la seconda volta nei suoi sette anni di storia, l’ultima fu nel 2006, il Gran Premio del Bahrain ha l’onore di alzare il sipario su una nuova stagione e questo luogo si è rivelato molto proficuo per la Scuderia Ferrari Marlboro. Nel 2004 Michael Schumacher ha vinto il primo Gran Premio disputatosi in uno Stato del Golfo Persico, mentre Felipe è stato il primo a passare sotto la bandiera a scacchi nel 2007 e nel 2008. Anche Fernando ha dimostrato il suo valore nel deserto, vincendo qui nel 2005 e nel 2006. Cominciando la stagione in una pista dove ambedue hanno vinto due volte, sarà incoraggiante per entrambi per diverse ragioni. Nel caso di Felipe, che ha debuttato qui con il Cavallino Rampante nel 2006, è il suo ritorno ufficiale alle corse dopo aver perso la seconda parte della scorsa stagione in seguito all’incidente nelle qualifiche del Gran Premio di Ungheria. Il pilota brasiliano non gareggia dalla scorsa estate, ma il suo contatto con il team è stato constante in tutto questo periodo. Fernando, che indossa per la prima volta in un Gran Premio la famosa tuta rossa, si è integrato con la Scuderia in brevissimo tempo durante i test invernali.

Ferrari affronta la stagione in modo fiducioso, schierando le monoposto nella stessa configurazione vista ai test di Barcellona alla fine di febbraio. Tuttavia, sebbene la vettura sia competitiva e abbia dimostrato una buona affidabilità durante i test, ci sono ancora diversi quesiti in cerca di risposta per tutti i team impegnati sul circuito nel deserto. Il principale riguarda il comportamento dei pneumatici con condizioni climatiche molto più calde. Sebbene si abbiano a disposizione molti dati al riguardo grazie ai precedenti Gran Premi, per la prima volta quest’anno le gomme dovranno fare i conti non solo con il caldo, ma anche con i carichi di carburante molto più pesanti, fino a circa 150 chili, in seguito all’abolizione dei rifornimenti in gara. Gli ingegneri affrontano poi l’ulteriore sfida di preparare la gara con un set di pneumatici in meno rispetto allo scorso anno, nonostante la lista delle cose da fare sia ancora più lunga considerando che durante le prove libere la vettura dovrà essere valutata in diverse configurazioni per comprenderne il comportamento con differenti carichi di benzina. Se una volta era la quantità di carburante imbarcato, adesso sono diventati i pneumatici il fattore determinate per la strategia dei pit stop. Anche i piloti dovranno tenerne conto, poiché le gomme dovranno essere gestite con attenzione e spiattellare un pneumatico a causa dell’alto carico di benzina durante le prove libere influenzerà il programma di lavoro per il resto del weekend. Il deserto in cui sorge il circuito di Sakhir non renderà facile questa analisi nel primo Gran Premio della stagione a causa della sabbia portata in pista dal vento e dal fatto che la superficie del tracciato sarà inevitabilmente molto “verde” il venerdì. Meno pneumatici e più punti all’ordine del giorno significano che il lavoro di squadra tra i due piloti sarà importante, in quanto hanno la possibilità di condividere il carico, valutando diverse variabili al fine di arrivare a delineare un quadro completo al termine della giornata.

Senza il rifornimento, il cambio gomme, che in passato veniva portato a termine alcuni secondi prima che il carburante venisse imbarcato sulla monoposto, diventa la chiave per un pit-stop veloce e quindi un altro elemento di vitale importanza strategica. Durante l’inverno, la squadra si è allenata duramente in fabbrica e nei test, poiché frazioni di secondo si traducono in una posizione guadagnata o persa in pista. Il team ha inoltre sviluppato un nuovo “semaforo”, più sofisticato e sicuro rispetto a quello precedentemente usato. Questo sistema rappresenta quindi un’opzione aggiuntiva per far tornare in pista un pilota dopo il pit-stop. Non solo la squadra addetta ai pit-stop si è dovuta adattare al nuovo metodo di lavoro; in Bahrain, infatti, tutti i team scopriranno come operare nei momenti concitati con un organico ridotto considerando che i regolamenti adesso limitano a 45 il numero di addetti per squadra che possono realmente operare su o intorno alla monoposto. Questa restrizione si traduce in un ulteriore enfasi per il gruppo di ingegneri in fabbrica che controlla in tempo reale tutte le attività in pista. Tuttavia, il nucleo del team di ingegneri in pista rimane lo stesso, con Andrea Stella ingegnere di pista di Fernando dopo l’esperienza con Kimi Raikkonen, e Rob Smedley che continua il suo rapporto con Felipe.

Il Gran Premio del Bahrain è il primo passo di una stagione molto lunga, con diciannove gare da qui alla bandiera a scacchi di Abu Dhabi. Monoposto e materiale di gara sono stati imbarcati per un viaggio che li vedrà di ritorno a Maranello non prima di metà aprile, dopo la quarta gara della stagione in Cina. Tuttavia, lo sviluppo della F10 continua, con l’obiettivo di portare aggiornamenti e miglioramenti a ogni gara.

La lista ufficiale dei team iscritti alla stagione 2010 è finalmente definitiva: la FIA infatti mercoledì sera ha approvato la lista dei partecipanti confermando l'assenza del Team US, che non potrà essere rimpiazzato da un'altra squadra visti i tempi ristretti (il campionato prenderà il via la prossima settimana in Bahrain). In totale dunque i Team al via saranno dodici, compreso il Team Campos che cambia nome e di chiamerà HRT dopo l'acquisizione della scuderia da parte di Jose Ramon Carabante. Il Team ha anche confermato l'ingaggio di Bruno Senna.

La lista completa degli iscritti:

McLaren Mercedes
1 Jenson Button (GB)
2 Lewis Hamilton (GB)

Mercedes Benz GP Limited
3 Michael Schumacher (D)
4 Nico Rosberg (D)

Red Bull Racing Renault
5 Sebastian Vettel (D)
6 Mark Webber (AUS)

Ferrari
7 Felipe Massa (BR)
8 Fernando Alonso (E)

Williams Cosworth
9 Rubens Barrichello (BR)
10 Nico Hulkenberg (D)

Renault
11 Robert Kubica (PL)
12 Vitaly Petrov (RUS)

Force India Mercedes
14 Adrian Sutil (D)
15 Vitantonio Liuzzi (I)

STR Ferrari
16 Sebastien Buemi (CH)
17 Jaime Alguersuari (E)

Lotus Cosworth
18 Jarno Trulli (I)
19 Heikki Kovalainen (FIN)

HRT Cosworth
20 TBA
21 Bruno Senna (BR)

BMW Sauber Ferrari
22 Pedro de la Rosa (E)
23 Kamui Kobayashi (J)

Virgin Cosworth
24 Timo Glock (D)
25 Lucas di Grassi (BR)

Si sono concluse le quattro giornate di prove per 10 squadre sul circuito di Jerez, in Andalusia. E' stato Lewis Hamilton, al volante della McLaren, a segnare il miglior tempo assoluto della settimana, realizzando un giro in 1'19.583 durante l'ultima sessione, quando le condizioni meteo sono via via migliorate.

L'ultima giornata era infatti iniziata ancora all’insegna del maltempo, con una pioggerellina intermittente ed un’elevata umidità che rendevano l’asfalto bagnato. Poi, dopo un paio d’ore, la traiettoria ideale si è progressivamente asciugata e ha reso possibile utilizzare le gomme slick.

Per la Scuderia Ferrari era impegnato ancora Felipe Massa, mentre nelle prime due giornate era stato il turno di Fernando Alonso. Dopo aver girato con entrambi i tipi di pneumatici da bagnato, il pilota brasiliano ha effettuato un long run sull’asciutto entro la fine della mattinata. Nel pomeriggio, Massa si è dedicato al confronto fra i diversi tipi di gomme messi a disposizione dalla Bridgestone. I giri percorsi in totale sono stati 160, il più veloce nel tempo di 1.21.485.

La terza sessione di prove della stagione si svolgerà dal 17 al 20 febbraio, sempre su questo tracciato.

Questi i tempi realizzati nella prima giornata di test (10 febbraio):

1 N. Rosberg - Mercedes Grand Prix - 1'20.927 - 57 giri
2 S. Buemi - Scuderia Toro Rosso - 1'21.031 - 84
3 N. Hulkenberg - Williams - 1'22.234 - 118
4 F. Alonso - Ferrari - 1'22.895 - 88
5 K. Kobayashi - Sauber - 1'23.287 - 55
6 J. Button - McLaren - 1'24.947 - 68
7 V. Liuzzi - Force India F1 - 1'24.968 - 71
8 V. Petrov - Renault - 1'25.440 - 27
9 M. Webber - Red Bull - 1'25.502 - 50
10 T. Glock - Virgin Racing - 1'38.734 - 5

Questi i tempi realizzati nella seconda giornata di test (11 febbraio):

1 K. Kobayashi - Sauber - 1'19.950 - 103 giri
2 S. Buemi - Scuderia Toro Rosso - 1'20.026 - 121
3 J. Button - McLaren  - 1'20.618 - 83
4 N. Hulkenberg - Williams  - 1'20.629 - 67
5 V. Liuzzi - Force India F1 - 1'20.754 - 80
6 M. Schumacher - Mercedes Grand Prix - 1'21.083 - 124
7 F. Alonso - Ferrari - 1'21.424 - 129
8 R. Kubica - Renault - 1'22.003 - 103
9 M. Webber - Red Bull - 1'22.043 - 99
10 T. Glock - Virgin Racing - 1'29.964 - 11

Questi i tempi realizzati nella terza giornata di test (12 febbraio):

1 J. Alguersuari - Scuderia Toro Rosso - 1'19.919 - 76 giri
2 P. de la Rosa - Sauber - 1'20.736 - 58
3 A. Sutil - Force India F1 - 1'21.428 - 48
4 F. Massa - Ferrari - 1'21.603 - 72
5 S. Vettel - Red Bull - 1'21.783 - 59
6 V. Petrov - Renault - 1'22.000 - 68
7 N. Rosberg - Mercedes Grand Prix - 1'22.820 - 53
8 R. Barrichello - Williams - 1'23.217 - 120
9 L. Hamilton - McLaren - 1'23.985 - 68
10 L. Di Grassi - Virgin Racing - 1'37.107 - 8

Questi i tempi realizzati nella quarta giornata di test (13 febbraio):

1 L. Hamilton - McLaren - 1'19.583 - 113 giri
2 A. Sutil - Force India F1 - 1'20.180 - 83
3 R. Barrichello - Williams - 1'20.341 - 90
4 R. Kubica - Renault  -1'20.358 - 85
5 M. Schumacher - Mercedes Grand Prix - 1'20.613 - 83
6 S. Vettel - Red Bull - 1'21.203 - 89
7 F. Massa - Ferrari - 1'21.485 - 160
8 P. de la Rosa - Sauber - 1'22.134 - 105
9 L. Di Grassi - Virgin Racing - 1'22.912 - 63
10 J. Alguersuari - Scuderia Toro Rosso - 1'24.072 - 98

Si è concluso ieri alle 18.30 il primo giorno di Fernando Alonso da pilota ufficiale della Scuderia Ferrari. Soltanto a quell'ora il pilota spagnolo ha lasciato il circuito al termine di una giornata tanto intensa come lavoro vero e proprio quanto ricca di sensazioni.

C'era un grande attesa per il debutto di Fernando sulla Rossa, sia da parte dei media - mai visti tanti giornalisti ad un test - che del pubblico: alla fine sono stati più di 36.000 le presenze in tribuna, una cifra straordinaria considerato che oggi è un giorno feriale. I tifosi spagnoli avranno sicuramente lasciato il circuito soddisfatti di quello che avevano visto: il loro idolo è stato il più veloce non soltanto della giornata ma dell'intera sessione di prove avendo ottenuto un miglior tempo di 1.11.470. Fernando è stato anche quello che ha percorso più giri, bruciando proprio alla bandiera a scacchi Hulkenberg: 127 giri per il ferrarista, uno in meno per il tedesco della Williams.

"Erano tanti mesi che aspettavo questo momento e finalmente è arrivato" - ha detto Fernando al termine della giornata - "Avevamo lavorato tanto in fabbrica nelle settimane scorse ma mi mancava la pista. Oggi mi sono concentrato principalmente sulla conoscenza della vettura: c'erano tantissime cose nuove per me come, ad esempio, il casco della Schubert o i freni della Brembo, che non avevo mai usato prima d'ora. Devo dire che mi sono trovato subito bene grazie al lavoro che ha fatto Felipe nei due giorni precedenti: la macchina era buona e veloce e aveva un ottimo assetto di base, il che è stato positivo. E' assolutamente impossibile dire dove siamo rispetto agli altri: non li ho seguiti con attenzione perché avevo tanto lavoro da fare con la mia squadra. E' comunque troppo presto trarre delle conclusioni: ci sono troppe incognite ed è come un allenamento delle squadre di calcio, non sai mai se magari qualcuno gioca con due portieri in campo o solo la seconda squadra. E' vero che abbiamo fatto tanti giri in tre giorni: per essere davvero competitivi bisogna avere innanzitutto una macchina affidabile e, su questo fronte, sembra che siamo sulla strada giusta. Ora i tecnici hanno tanti dati a disposizione per prepararci al meglio per i prossimi test. E' importante che i numeri che avevamo prima di venire qui abbiano trovato una conferma nella pista. Dobbiamo continuare così e poi, negli ultimi due test, si comincerà a spingere per cercare il limite della vettura."

Alonso è rimasto colpito dall'entusiasmo dei tifosi: "Sapevo che erano previsti tanti spettatori ma una cosa sono i pronostici un'altra la realtà. Siamo nel mezzo della settimana ed è incredibile aver visto tante persone in tribuna. Per me questo è un giorno speciale: non soltanto ho fatto finalmente il debutto sulla Rossa ma è anche il compleanno di mio padre, che era qui con me. Mi sono gustato tutti i 127 giri, dal primo all'ultimo."

Le soddisfazioni per il lavoro di sviluppo della F10 sono iniziate sin dal primo giorno, con Felipe Massa al volante, il più veloce nelle prime due giornate di test. Il suo miglior tempo è stato 1'11.722, realizzato nella seconda giornata. Ovvio che è presto per trarre delle conclusioni sul valore assoluto di questa prestazione ma si tratta comunque di un buon modo per iniziare lo sviluppo della F10. Ciò che è ancor più confortante è il quantitativo di chilometri percorsi finora: ai 102 giri completati ieri si sono aggiunti i 124 di oggi portando il chilometraggio complessivo a superare quota 900. In più, non si sono registrati problemi di affidabilità, a testimonianza della bontà del lavoro fatto dalla squadra ai banchi prova nelle settimane che hanno preceduto il debutto in pista.

"Sono contento perché era un po' di tempo che non facevo tanti chilometri di seguito" - ha detto Felipe al termine della giornata - "E' positivo per me perché mi sento bene dal punto di vista fisico ma soprattutto per la macchina che sta iniziando bene la sua vita. Siamo soddisfatti del lavoro svolto fino ad ora: abbiamo lavorato sull'assetto e, nel pomeriggio, anche sul confronto fra le gomme in varie condizioni. Con tanta benzina a bordo la macchina è ovviamente diversa da guidare ma non abbiamo avuto particolari sorprese. Per quanto riguarda le gomme, dovremo capire bene come funzioneranno su piste diverse da questa e più severe e, soprattutto, con temperature più elevate. Dove siamo rispetto agli altri? Impossibile dirlo, è davvero troppo presto!"

Durante la pausa pranzo Massa ha ricevuto una visita non prevista, quella di Michael Schumacher. Il pilota tedesco evidentemente non ha resistito al richiamo della cucina italiana e ha voluto riprovare il gusto di un buon piatto di spaghetti aglio olio e peperoncino preparati dal cuoco Carmine. "Cosa ci siamo detti? Nulla di speciale" - ha sorriso Felipe alle domande dei giornalisti - "Siamo amici e ci sentiamo spesso: oggi credo che abbia avuto un po' di nostalgia per il nostro motorhome, sicuramente qui si mangia meglio che da qualsiasi altra parte nel mondo della Formula 1!"

Questi i tempi fatti registrare nella prima giornata (1 febbraio):

1 F.Massa - Ferrari - 1:12.547 - 102
2 P.de la Rosa - Sauber - 1:12.784 - 74
3 M.Schumacher - Mercedes Grand Prix - 1:12.947 - 40
4 N.Rosberg - Mercedes Grand Prix - 1:13.543 - 39
5 G.Paffett - McLaren - 1:13.846 - 86
6 R.Barrichello - Williams - 1:14.449 - 75
7 S.Buemi - Scuderia Toro Rosso - 1:14.762 - 18
8 R.Kubica - Renault - 1:15.000 - 69

Questi i tempi fatti registrare nella seconda giornata (2 febbraio):

1 F.Massa - Ferrari - 1:11.722 - 124
2 K.Kobayashi - Sauber - 1:12.056 - 96
3 L.Hamilton - McLaren - 1:12.256 - 108
4 R.Kubica - Renault - 1:12.426 - 119
5 N.Rosberg - Mercedes Grand Prix - 1:12.899 - 119
6 R.Barrichello - Williams - 1:13.377 - 102
7 S.Buemi - Scuderia Toro Rosso - 1:13.823 - 107

Questi i tempi fatti registrare nella terza giornata (3 febbraio):

1 F.Alonso - Ferrari - 1:11.470 - 127 giri
2 P.de la Rosa - Sauber - 1:12.091 - 80
3 M.Schumacher - Mercedes Grand Prix - 1:12.438 - 82
4 J.Alguersuari - Scuderia Toro Rosso - 1:12.576 - 97
5 J.Button - McLaren - 1:12.951 - 82
6 V.Petrov - Renault - 1:13.097 - 75
7 N.Hulkenberg -Williams - 1:13.669 - 126

"La presentazione è stata molto emozionale, perché io ero emozionato, per me la Ferrari, assieme alla mia famiglia, è la parte più importante della mia vita”. Così il Presidente Luca di Montezemolo ha aperto la conferenza stampa di presentazione della F10, svoltasi questa mattina a Fiorano.

“Affronto questo momento con emozione e attesa, però non saprò dove siamo prima del sabato delle qualifiche in Bahrain. La squadra è molto determinata, e ha lavorato con una unità e una determinazione che non vedevo da tempo”.

Ai giornalisti che, numerosi, gli chiedevano la sua posizione riguardo al ritorno di Schumacher, il Presidente ha risposto: “Voglio bene a Schumacher, sono io l’autore del misfatto, gli ho fatto tornare la voglia di correre e sinceramente non pensavo che lo avrei mai visto su una macchina che non è la Ferrari. È un concorrente, un avversario, come molti altri. Non sono preoccupato rispetto alla possibilità che abbia tratto qualche materiale dai nostri sviluppi”

Rispetto alla situazione dei piloti nella Scuderia Ferrari, il Presidente ha affermato: “Quando la Ferrari nel 2005 decise di prendere Raikkonen, l’alternativa era Alonso, che ora è in un momento fondamentale della sua vita, è maturo, giovane, forte, ha vinto due Mondiali, uno nel 2005 e uno nel 2006 battendoci al 100%”. Non abbiamo problemi per quanto riguarda i piloti: abbiamo Massa, che torna con rinnovato entusiasmo, Alonso di cui ho già detto, Fisichella terzo pilota e due collaudatori di grande esperienza, Marc Gene e Luca Badoer."

Molte le domande rispetto al rinnovamento e alla necessità di stabilità per la Formula 1: “La Formula 1 ha bisogno di una stagione di grande rinnovamento, da perseguire con 3 obiettivi fondamentali: tecnologico, in quanto deve diventare l’avanposto d’avanguardia per anticipare tecnologie estreme e innovative per le auto stradali; ha una credibilità da recuperare, e deve perseguire una giustizia sportiva in grado di assicurare stabilità. I costi inoltre sono importanti, non voglio una F1 che parifica verso il basso le prestazioni, e regolamenti stabili.

Dal punto di vista dei regolamenti, il Presidente di Ferrari si è detto “molto favorevole alle qualifiche senza benzina come una volta, d’accordo anche sulla scelta delle gomme. È un primo inizio, con la collaborazione di tutti; come squadre, diritti e Federazione credo si possa guardare avanti su tante cose”.

A un giornalista gli poneva una domanda rispetto all’arrivo di Valentino Rossi: “Voglio fare un discorso più generale: parlai della possibilità di una terza macchina non dicendo che la Ferrari deve avere 3 macchine, so bene le obiezioni che potrebbero sollevare le piccole squadre. Parlavo nell’interesse della Formula 1 e di potenziali new entries in Formula 1. La terza macchina poteva essere utile anche per i giovani piloti, per farli crescere. Non è giusto che un ragazzo che non ha mai guidato vada in gara senza aver mai fatto allenamenti o prove. L’idea è questa: sarei felice di dare a un team americano o tedesco o australiano una Ferrari da gestire. Spenderebbe sicuramente meno che a costruire una macchina ex novo, potrebbe mettere in campo qualche pilota di talento e forte o provare giovani con potenzialità. Ho detto a Domenicali di lavorare per prevedere che alcune squadre, come noi, possano fornire macchine a un’altra squadra. Venendo a Valentino: certamente è un amico, un fuoriclasse, un emiliano romagnolo, un grande appassionato di Formula 1 e motori, e un potenziale campione in Formula 1. Se nel 2011 ci fossero le condizioni lui avesse voglia e possibilità di fare un periodo di allenamenti e adattamento alle F1 perché no?”

DATI TECNICI F10

Autotelaio
In materiale composito a nido d’ape con fibra di carbonio
Cambio longitudinale Ferrari
Differenziale autobloccante
Comando semiautomatico sequenziale a controllo elettronico con cambiata veloce
Numero di marce: 7 +Rm
Freni a disco autoventilanti in carbonio Brembo
Sospensioni indipendenti con puntone e molla di torsione anteriore/posteriore
Peso con acqua, olio e pilota: 620 kg
Ruote BBS (anteriori e posteriori): 13”
Motore
Tipo: 056
Numero cilindri: 8
Blocco cilindri in alluminio; fusione in sabbia V 90°
Numero di valvole: 32
Distribuzione pneumatica
Cilindrata totale: 2398 cm3
Alesaggio e pistoni: 98 mm
Peso > 95 kg
Iniezione e accensione elettronica
Benzina: Shell V-Power
Lubrificante: Shell Helix Ultra

La scuderia Toro Rosso ha confermato che Jaime Alguersuari sarà pilota ufficiale nella prossima stagione.

Il Capo squadra, Franz Tost, ha dichiarato: “Considerando il fatto che Jaime ha esordito nel 2009 solo a metà stagione, in occasione del Gran Premio d’Ungheria, senza aver potuto effettuare prove preparative, ha svolto un buon lavoro, facendo registrare progressi evidenti nella seconda parte dell’anno e mostrando un approccio maturo, in particolare considerando che ha appena 19 anni.

Quest’anno, gli si prospetta di nuovo un compito difficile, soprattutto nella prima parte della stagione che si svolgerà su circuiti per lui nuovi. La conferma di Jaime è anche la conferma del nostro impegno a promuovere giovani leve cresciute nell’ambito del programma di formazione di nuovi piloti, Red Bull Junior Team”.

Questa conferma significa che la squadra mantiene la stessa formazione di piloti della scorsa stagione, con Alguersuari nuovamente al fianco di Sébastien Buemi.

Si è chiusa con più di 600 chilometri all’attivo la due giorni di test che ha visto impegnato Valentino Rossi sul circuito di Montmelò. Dopo un’inizio sul bagnato che, come nella giornata di mercoledì, aveva complicato in fase di avvio la prova dedicata al campione di Tavullia, la F2008 messa a disposizione dal Dipartimento F1 Clienti di Maranello è riuscita a concludere la giornata con un risultato che ha ampiamente ripagato la squadra.
Valentino si è dichiarato estremamente felice per il tempo – 1.21.900 – registrato nel penultimo run, quasi allo scadere del tempo limite di utilizzo del tracciato catalano: “Ci siamo tenuti gli ultimi tre quarti d’ora per provare un ‘time attack’ con poca benzina e gomme nuove. Avrei firmato con il sangue per fare un tempo del genere”. Rossi dice di essersi divertito di più rispetto all’ultima esperienza vissuta al Mugello nel novembre del 2008 “Qui è più divertente perché un pochino più facile. Al Mugello si fa più fatica, questa pista è davvero bella, sia con le moto che con le macchine, anche se la curva 10 è un po’ stretta (quella dei testacoda) e si frena molto più tardi”.

Luca Baldisserri ha commentato positivamente l’avventura del Dottore “Abbiamo provato diversi assetti e dimostrato un grande margine di miglioramento: questo significa che il pilota apprende in tempi rapidi e che ha potenziale in crescita”. Prima di lasciare il circuito Valentino ha voluto esprimere la sua gratitudine a tutta la squadra “Ringrazio la Ferrari, ma soprattutto Domenicali e Montezemolo che mi hanno fatto questo regalo”.

Si concluderà oggi venerdì 22 gennaio l'attività del Dipartimento F1 Clienti sul Circuit de Catalunya, vicino Barcellona. Infatti, dopo i due giorni dedicati al test del nove volte campione del mondo di motociclismo Valentino Rossi, sarà Felipe Massa a sedersi nell'abitacolo della stessa vettura con cui, insieme all'allora compagno di squadra Kimi Raikkonen, conquistò il titolo iridato Costruttori nel 2008.

"Visto che c'era la disponibilità della pista e della macchina ho pensato che sarebbe stato utile fare una giornata in pista per continuare a riprendere confidenza con la Formula 1" - ha detto Felipe - "Dopo le giornate a Fiorano e al Mugello sarà una bella opportunità per tornare a guidare su un circuito interessante ed impegnativo."